美邦、班尼路、佐丹奴…步行街上这些门店你上一次逛是什么时候

每经记者 杨弃非    每经编辑 刘艳美 赵云    

上海南京路步行街,一度是“地标”式存在的美特斯邦威旗舰店,正陷入一场关于“保全脸面”的战争。

有人总结,步行街正在从过去的“一铺养三代”,变成“三代养一铺”。

尽管这位年仅34岁的掌门人很快作出回应,经沟通有关部门撤销了限制令。但以这种方式登上热搜,还是让不少人感慨这个曾经的“国民品牌”的陨落。

次年,郭敬明的小说《小时代》出版。在他笔下极尽奢华的上海,“中心一定是那条被电视节目报道了无数遍的熙熙攘攘的南京路”。“佐丹奴和班尼路的旗舰店,闪动着巨大电子屏幕”,为南京路烙上深深的时代印记。

5.大庆市高新区规划建筑设计院规划院院长孙立军等人私车公养问题。2017年4月至2019年5月,孙立军先后12次使用本单位加油卡为私家车加油,共计3168元;2017年5月至2018年10月,该院市政院院长裴凤玲先后6次使用本单位加油卡为私家车加油,共计2070元;2017年4月至2018年10月,该院检测站副站长栗满田先后9次使用本单位加油卡为私家车加油,共计2163元。2019年12月,孙立军受到党内严重警告处分,裴凤玲、栗满田分别受到党内警告处分。

记者|杨弃非 编辑|刘艳美 赵云 王嘉琦 杜波

上世纪90年代中后期,中国大城市掀起商业步行街区规划建设热潮。1999年,上海南京路步行街与北京王府井商业街步行街先后实现全天候步行。紧跟其后,广州北京路也于2002年完成步行化改造。由此开始,步行街几乎一夜之间变成城市“标配”。

国务院常务会议特别强调,要建立特殊转移支付机制。特殊转移支付机制是特殊时期的特殊之举,是中央财政资金直达基层、直达市场主体的特殊渠道,旨在打通财政“甘泉”流动过程中的“脉络”,确保资金活水有效灌溉到市场主体,发挥积极的财政加持力量。

素材:《人民铁道》报业有限公司北京记者站(北京局集团公司融媒体中心)

凭着多年的实践经验,杨存信提炼出“自强不息、艰苦创业、忠于职守、再创辉煌”的工作理念,在他的带领下,车站职工拧成一股绳儿,收获了骄人的成绩。近年来,青龙桥站被命名为“全路爱国主义教育基地”,包括青龙桥站在内的京张铁路南口段至八达岭段入选第七批全国重点文物保护单位。同时,青龙桥站被授予全路安全生产标准化车站和全路先进基层党组织等荣誉。杨存信本人也先后获得了北京局集团公司优秀共产党员、“最美京铁人”以及北京市“党在百姓心中”优秀宣讲员等荣誉。

作为街区的步行街应该如何定位?

38年前,就是在这里,现任北京局集团公司通州车务段青龙桥站站长杨存信从父亲手中接过了守护青龙桥站的接力棒。加上父亲在这里工作的31年,杨家两代人已守护这座百年老站69年了。

“那时,家属都随铁路职工在工作岗位附近居住。这里最多时住了30到40户人家,有学校、商店,十分热闹。”想起小时候的热闹景象,杨存信满面笑容地对记者说。

更尴尬的是,步行街上吸引的流量,转化率可能相对更低。

但本应各具城市特色的步行街,却逐渐走向趋同。

20世纪90年代,从北京北到康庄的短途列车延长至沙城,这趟站站都停的慢车当年非常火爆,因为到八达岭游览只有这么一趟列车可以选择。最多的时候,一天能有上千名旅客从青龙桥站小小的站房进进出出。

山坳里长城间,青龙桥站红瓦青檐——在旅客们看来,这是一个美丽的好地方。但对常年坚守在青龙站的杨存信来说,却要耐得住长久的寂寞。工作简单重复,一个班一天一夜,有车来还能出去一下,没车就只能在青龙桥站行车调度室里紧盯着屏幕,半夜也不能睡觉,必须时刻守护好安全。

6.塔河县看守所代副所长高郡违规收受高档烟问题。2019年8月,高郡收受本单位辅警满某赠送的南京“雨花石”香烟10条、“九五”香烟5条,折合人民币9300元。高郡得知香烟系满某向在押人员索要而来后,仍留作自用。2020年7月,高郡受到政务记大过处分;满某还存在其他严重违法犯罪行为,受到开除公职处分。

冉立春指出,一些商业地产开发商愈加倾向于在商业体周围打造配套街区,反而是通过商业体本身的流量,带动街区商业销售,以此缓解自持商业带来的资金压力。因此,街区可能只是以“配角”身份存在。

2.鸡西市司法局原党委委员、强制隔离戒毒所原所长马波违规发放补贴等问题。2014年至2018年,鸡西市强制隔离戒毒所采取违规设立特餐食堂、违规提供外买服务、违规收取费用等方式,形成账外资金250余万元。经马波同意,将其中17.6万元用于给干部职工发放补贴,包括重复发放夜班费9300元。2020年6月,马波受到党内严重警告处分并被免职。

这与过去人们印象中步行街与购物中心的区别或许有些不同。业内存在一种观点,步行街的开敞空间能让行人更容易进入,在与百货、购物中心等商业体并存时,能够成为导流工具。

2017年,旗舰店中的两个一楼临街铺位在租约到期后,选择不再与美特斯邦威续租。在经历两年的拉锯、并在去年被法院判决腾退房屋后,美特斯邦威始终未履行判决。对此,外界分析原因可能是,商铺分离将大大影响旗舰店整体格局。

今年,“提升改造步行街”再度被写进政府工作报告,商务部部署的关于第二批提升改造步行街试点的消息也陆续传来。去年,作为“领头羊”的上海南京路步行街、北京王府井步行街同时迈入20周年,并纷纷启动步行街延长施工:南京路计划拓展至外滩,而王府井将从原来的548米延长至982米,增长近一倍。

青龙桥站的人字形线路是京张铁路的亮眼之作。提起闻名遐迩的人字形线路和“詹天佑钩”,杨存信说,詹天佑先生在当时能够大胆采纳国外最先进的设计方法并巧妙应用于中国铁路建设中,这是非常了不起的创举。

这种“百货+街区”的构架,几乎被运用在所有步行街建设中。但结果往往是,由车道改造而来过宽的街道本就增加了步行难度,百货又进一步吸收了人流,步行街实际上只扮演了将行人送往不同百货的作用。

从扳道工到助理值班员,再到值班员,经过10年的青春磨炼,杨存信于1991年成为青龙桥站站长。

反对者认为,步行街和以购物中心为代表的盒子商业均是自洽的商业模式,有着不同的定位和逻辑。一个例子是,二者客群不尽相同——开放的步行街更能吸引年轻人,而讲究消费环境体验的消费者可能很难有兴趣。

2012年,有媒体调查发现,在南京西路一家商场内,200平方米的餐厅一天需支付3000元租金,按照当时上海餐饮企业租金成本占15%平均比例计算,餐厅每天营业收入需达2万元。而2007年租下9200平方米店铺的美邦服饰,当时签约的年租金则在4000万元左右。

城叔询问周遭的朋友,除招待外地亲友,几乎没人平时专门逛步行街。即便作为游客,在步行街也多是观光打卡。一位多年前造访南京路的朋友就吐槽,步行街内商品价格普遍偏贵,品牌、业态又相对较老,难以激起消费欲望。逛完街后,他们还是决定去附近的购物中心用餐。

由此不难理解,通常是商业街“元老”的步行街,为什么总是位于老城中心地段,还常常孕育了大量老字号。

南京路街道两侧错落有致的天际线,上海第一百货等百货公司组成高楼、代表历史上先施、永安、新新、大新四大百货的往日辉煌;而新兴的美特斯邦威们则在林立的沿街店铺、百货橱窗中找到一席之地。

3.齐齐哈尔市建华区生态环境局原局长李俊伟违规收受下属礼品、购物卡问题。2019年7月,李俊伟收受本单位工作人员李某以“祝贺任职”为名赠送的黄金工艺摆件一个,折合人民币1.1万元;同年中秋节期间,李俊伟收受李某赠送的面值1000元超市购物卡一张;2020年春节前,李俊伟收受李某赠送的价值2349元手机一部。2020年4月,李俊伟受到撤销党内职务、政务撤职处分,降为四级主任科员;李某被另案处理。

那是一个属于步行街的“黄金时代”。

步行街转型的压力,很大一部分来自与购物中心的竞争。

国家统计局公布的数据显示,二季度我国国内生产总值同比增长3.2%,比一季度增加10个百分点。这其中,财政力量重点关注和培育的新兴经济表现出超预期的效果。远程办公、在线教育、智能施工蓬勃兴起,云计算、大数据、人工智能加速推进;二季度新增市场主体同比增长7.1%,33万户企业享受研发费用加计扣除政策,购进高技术设备和服务同比增长22.3%。一组组企稳上扬的经济数据,进一步增强了市场信心,提升了市场主体搏击浪潮的自信和底气。

太极图、瓦楞铁、女儿墙、男女分设的候车室……文物的旧有样貌在首都博物馆专家的指导下逐一复原。老物件如今被珍藏进玻璃柜,老照片挂上墙,站房里办起了展览。年代久远的钢轨、刻着苏州码子的石碑、装有防水槽的花岗岩窗台,一砖一石里都有故事。从小学生到外国友人,杨存信作为讲解员,累计接待各级领导参观考察、社会团体和游客到站接受爱国主义教育近20万人次。

青山隐隐,58岁的青龙桥站站长杨存信脸上刻满了皱纹。每天,他穿着藏蓝色制服身板笔直地站在站台等待接车。他既是青龙桥站站长,也是“百年京张”精神的传承者。

杨存信还善于主动发掘更多有价值的历史资料。站里人都知道,杨存信有个爱好——捡东西。车站小广场上有几块竖立的石碑,就是他捡回来的宝贝。

2008年,北京S2线开通前,这趟热闹的慢车停开了。春天,游客从北京城区坐S2线列车出发,沿途可以见到京郊最美丽的桃花和杏花。游客站在青龙桥站站台上还可以看到从山脊上蜿蜒穿过的长城。在这样的背景墙下,一列列开往春天的列车,引得游人阵阵欢呼。这是古老文明与现代文明的撞击,富含深厚的韵味。

不合理的改造进一步“蚕食”着老字号生存空间。

“这叫‘苏州码子’,符号标示的是铁路线的公里数和线路坡度。”杨存信告诉记者,居庸关站一位职工在巡视铁路设备时发现路基旁有两块石碑,上面刻有一些特殊符号,于是找他“掌眼”。他立马组织休班职工把石碑运回车站妥善保护。陡坡上的石碑有数百公斤重,为了不损坏石碑,大家将碑体用木板包好,人拉肩扛,用了5个多小时,才把两块石碑完整地运回青龙桥站。不久之后,车站职工又从线路两侧的山坡上,相继找到了5块类似的石碑。

但更加封闭、移动路线更为繁琐的大型购物中心,在客流上似乎并不逊色。

步行街还将有更大变化。在国务院研究室最近组织编写的《政府工作报告》学习问答中,对步行街升级改造提出,将鼓励在国内步行街设立市内免税店,支持步行街商户申请备案为离境退税点。新业态对本地人可能是一个利好,对于老字号而言,则可能是更大的挑战。

改头换面后的步行街,能否迎来“第二春”?

4.宾县原国土资源局党组书记、局长李海波违规收受管理服务对象礼品、接受宴请等问题。2017年6月,李海波组织班子成员和中层干部到宾县某景区召开项目现场会,会后接受景区董事长杨某宴请。2019年8月,李海波收受管理服务对象某公司法人代表辛某赠送的红酒6箱,折合人民币7848元;同月,李海波在哈尔滨市某酒店接受辛某宴请,花费1634元。李海波还存在解决企业诉求不作为慢作为、工作失职失责问题。2020年3月,李海波受到党内严重警告、政务记大过处分并被免职;其他人员分别受到相应处理。

7月9日,戴德梁行发布《2020商业步行街改造提升白皮书》。据统计,全国经营面积在2万平方米以上的步行街超过2100条,总经营面积超过1亿平方米。但从发展现状来看,普遍存在文化内核缺失、功能定位混乱、业态内容同质化、建筑规划不合理等多重问题,改造提升迫在眉睫。

“我出生在这里,工作在这里,这是我一生都离不开的地方。”杨存信深有感触地说。

“要想做一名合格的铁路人,首要任务就是把自己手中的每件小事做好。在我看来,铁路人最重要的工作就是保安全。”谈及30多年的铁路职业生涯,杨存信这样对记者说。

持续发挥好积极财政政策力量,各地仍需乘势而上,保持好发展势头。一方面要持续维护好特殊财政转移机制的“直达性”,精准摸底、打通“堵点”,第一时间为有需要的市场主体输血送氧,激发市场内生动能;另一方面要练好“绣花功”,下好“精准棋”,确保每一分资金都用在紧要处,花在刀刃上,让积极的财政“甘泉”精准浇灌市场主体,进一步强化宏观政策的针对性和有效性,驰而不息打开我国经济发展更加广阔的新场景。(周军)

中国城市和小城镇改革发展中心首席经济学家李铁曾指出,商业街的形成源于在城市最方便的交易地点产生了商户聚集,且大多商户在商业街初始形成时就有了自己的店铺。

一份针对美邦服饰公司及董事长胡佳佳的限制消费令,揭开了这场战争的冰山一角。

杨存信对这段历史如数家珍,但是他内心仍有期待。他期待着2022年北京冬奥会。

四川省连锁商业协会会长冉立春认为,最近,全国各地提倡发展夜经济,这事实上为以步行街为代表的街区商业发展提供了思路保证。街区作为一种商业形态,也由此再度回归公众视野。

李铁曾指出,北京前门大栅栏商业街改造,虽然形象上获得成功,成为旅游者必经之地,但前街改造提升后,店铺的商品贵了,人流远不如未改造的后街,后街的老字号仍然人流熙攘。

在冉立春看来,与购物中心主要由地产商自行运营不同,步行街背后的运营主体大多是政府或其平台公司。尽管近年来步行街也在探索引进专业公司,但总体来说,改造步行街,需要政府对定位、客群有更准确的把握。

但留给老字号的时间不多了。

去年底,在第一批11个步行街提升改造试点近一年时,国务院常务会议专门提及,改造提升步行街要与发展“小店经济”相结合,并以更有针对性的政策措施推动“小店经济”发展。对于已发展将近20年的步行街来说,这无疑是一个新风向。

北京市延庆区,长城脚下,青山环抱中的青龙桥站矗立着詹天佑先生的铜像,保留京张铁路使用过的旧钢轨,存放着写有苏州码子的老路标,演绎着一段百年京张的动人故事。

作为上世纪二三十年代就已名噪一时的“中华第一街”,南京路为大多数步行街树立了“标杆”。

冉立春认为,与被包裹在密闭空间的购物中心相比,步行街能够体现城市商业文化,成为城市名片的延伸。有什么铺面、做什么生意,都能在步行街上展示得一清二楚,逛街的人不仅仅是商业参与者,更是文化感受者、城市观察者。

(黑龙江省纪委监委)

迎接驶向冬奥会的列车

几十年默默坚守的动力源于父亲潜移默化的影响:“无论遇到什么困难,把心沉下来就能把工作干好。”

现在,杨存信每天都能感受到复兴号动车组列车从脚下穿过的速度,看到这座百年老站发生的新变化。

地产咨询公司睿意德发布的报告进一步指出,由于对本地客群重视不够,王府井商圈内企业总部外迁,流失的商务人群恰恰是消费意愿和能力较高的那一部分。

积极的经济表现,离不开积极有力的财政力量撑腰。截至8月上旬,今年新增2万亿元财政资金中,3000亿元已基本用于减税降费;实行直达管理的1.7万亿元资金,除按规定比例预留的抗疫特别国债资金外,97.8%已分配下达市县。与此同时,各地方也推行积极财政举措,加大自身财力下沉基层力度,把更多的资金力量有效运用到做好“六稳”工作、落实“六保”任务当中来,全方位稳住就业、稳住1亿多市场主体,促进经济社会健康稳定发展。而这其中,精准帮扶、精准减负功不可没。

可以说,“老”是步行街难以为继的原因,也是其保有特色的精华。

打开政策工具箱,今年以来,党中央通过减税降费、加大财政资金支持、延缓社保缴费等方式,推出一揽子惠企利民举措。从规模看,今年国家新增减税降费2.5万亿元,其中减免社保费将为市场主体减负1.6万多亿元,大部分正在加速兑现。与此同时,国家还新增财政赤字和抗疫特别国债共2万亿元资金直达市县。保障好新增财政资金不折不扣地落到基层、直达市场主体末梢,是各地需要通力做好的重点任务。

那么,能否让步行街与购物中心加以融合?

其实,不仅是美特斯邦威、班尼路、佐丹奴这类曾经的“步行街品牌”正在被遗忘,步行街本身也早已不再是城市的“流量担当”。不管在上海、北京还是广州,亦无论商业如何更替、城市如何进化,步行街似乎始终是那个“你爱来不来”的老样子。

为了保护车站环境、恢复百年老站的历史原貌,杨存信多方走访联系路内外单位,寻求社会各方面的支持和帮助,争取到北京局集团公司350余万元投资和其他单位720万元资金支持,并收集了大量有历史价值的实物和文物。

这与步行街的发展历史有着密切联系。

刚参加工作时,他曾想过什么时候才能离开这里,到大山外见见世面?然而,一件件偶然的小事让他逐渐打消了这个念头。20世纪80年代末90年代初,一些去八达岭长城游玩的游客路过青龙桥站时常到站区里参观,经常会问他一些关于京张铁路的历史。为此,他向多方请教学习,更加深入地认识到这个山间小站的不寻常,也进一步坚定了自己扎根车站的信念。

时速350公里智能型复兴号动车组列车一路向前,向着燕山山脉飞驰。京张高铁从地下102米深处穿过八达岭,与京张铁路在青龙桥站“交会”。

杨存信的父亲杨宝华从1951年开始就在青龙桥站工作,一干就是31年。1962年,在距离青龙桥站不到30米的一排小平房里,杨存信出生了。

2011年一项数据显示,20年间,近七成老字号迁离南京路。商业更替无可厚非,但逼退商家的往往是连年上涨的租金。

2006年,广州本地媒体曾做过一次调查。当时,北京路步行街还在为自己“庞大”的人流量兴奋不已时,开业刚满十年的天河城却在为削减人流量而努力——即便向步行街转型,也无法阻止人流涌向购物中心。

换句话说,街道能够满足“逛”的需求,即便最终并没能转换成购买力。也因此,步行街常常被冠以“旺丁不旺财”的标签。

1982年杨宝华退休,杨存信接班。正式上班那天,父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说:“京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路,以后你每天都要在这里工作,要是干不好就对不起这身铁路制服。”

“行车台前坐,责任大如天。”谈及工作,杨存信笃定地说道。

中国贸促会研究院贸易研究部主任赵萍分析指出,老字号流量不再,可能是在步行街改造后,老字号传统的品牌形象让消费者感到更加陌生。对于步行街而言,文化需要传承与保留,对于传统和创新,应该寻找更好的结合点。

“全国这样的案例无数,但是除了少数特大城市的特殊案例外,成功的并不多。”

2022年7月,杨存信就要退休了。在站房里度过了那么多重要时刻,他憧憬着到时候能乘坐高铁列车去北京冬奥会现场。他后来得知,冬奥会是在2022年初而不是年末召开,到时他要坚守岗位。他有些遗憾,但很快释然了:“那就站好最后一班岗!看冬奥列车从长城脚下驶过,如果遇到外国游客来青龙桥站了解百年京张的历史,我就讲给他们听。”

2007年,美邦服饰与南京东路上的圣德娜商厦业主华东电器集团签订10年租约。在正对南京东路地铁站的“风水宝地”,一个跨越5层楼的亚洲最大单品服装旗舰店——美特斯邦威上海旗舰店正式开业。

从那时起到现在的29年站长经历,让他深知安全责任重大,不敢有一丝懈怠。只有结婚那年,在副站长的强烈要求下,他才回家过了个除夕。

同济大学城市规划系副教授朱玮的团队,曾对南京路步行街上的消费客流进行调研。他们发现,南京路上海消费者比重不断下降,从2001年七成以上跌至2007年六成以下,而近几年更是仅剩四成。

2008年,青龙桥站被首都博物馆确定为北京市工业遗产,老站房得到了修缮和原貌恢复,且作为爱国主义教育基地向公众开放。2013年,青龙桥站又成为全国重点文物保护单位。作为目前保护最好的一座百年车站,这里旅客少了,但迎来了更多慕名而来的游客。

本文转自我的小伙伴:城市进化论