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2020年6月4日

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1969年,长征一号火箭进入关键地面试车阶段,但在负责研制长征一号火箭的七机部,持不同政治观点的“两派”群众互相“顶牛”,他们把政治上的分歧延伸到了科研生产上,导致火箭迟迟无法出厂试验。

(文章内容参考:《启航——我国第一枚运载火箭长征一号研制纪实》《当代中国的航天事业》《天穹神箭》,图片来自网络。监制:方慧;责编:赵昉;美编:孙莹)

在周总理的直接领导下,第二、三级火箭试车于8月22日获得成功,第三级火箭也于9月6日试车成功。周总理得知试车成功的消息后,两次代表党中央表示祝贺。

4月9日,周总理召见有关人员,进行耐心细致的询问,他指出,试车是关系国家荣誉的大事,任何人不得干扰。5月7日和9日,周总理又两次给研制人员做工作,并亲自批准了试车计划。

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7月,长征一号火箭进入总装阶段,火箭试车等工作亟待加速。7月17日、18日、19日及25日,周总理连续主持研讨生产情况,亲自协调、解决和落实第二、三级火箭的试车问题;25日,在中南海西花厅召集会议,决定派钱学森全权处理有关一院火箭试车事宜。同时对在政治上持不同观点的群众,周总理晓之以理、动之以情,苦口婆心地进行说服教育,要求所有参加这一工作的人员都要服从指挥,坚守岗位。七机部群众组织表了态,要约束自己的群众组织,要抓革命促生产,决不拖长征一号火箭研制工作的后腿。

长征一号火箭的全箭试车模拟了比真实飞行条件更为苛刻的环境,对全箭和一些设备的抗振性能进行了有效的考核,并提前暴露了个别设备的设计缺陷,为长征一号火箭的成功首飞奠定了基础。

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钱学森、任新民等人不辱使命,根据周总理的指示,对广大参研参试人员进行动员,使试车工作得以铺开。5月19日,长征一号火箭第一、二级试车成功;6月4日,第二级试车也取得了成功。

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会后,为了明确责任,确保产品质量,也为了保护科研人员,有关部门遵照周总理的指示,把经过挑选的直接参加设计、生产和试验的29个单位的3456名工作人员一个个登记造册,上报总理办公室。同时,为使科研生产不出现“卡壳”现象,中央还为长征一号火箭的关键、短线项目开具了“特别公函”,持有这种“特别公函”的科研人员,不管走到哪里进行协作都能畅通无阻。